在6月30日的西安摩展中，无极发布了旗下SR系列踏板车的SRGT车型。作为主打城市通勤的精品水冷cc级别新兵，它将与本田PCX、豪爵UHR为首的中型水冷龙骨车架踏板车展开正面竞争。

别的不多说，让我们先来看看这款车的配置如何。

SRGT定位于主打科技含量与安全配置的中型精品踏板，搭载了诸如自动启停、脉冲点火、无钥匙系统、紧急制动双闪警示等先进技术，以及双通道ABS（标准版）、TC牵引力控制（TCS版）、高清行车记录仪（TCS版）等安全配置。

官方首发售价为标准版元、TCS版仅为元。

动力平台

SRGT使用了一台排量.6cc水冷SOHC单顶置凸轮轴两气门发动机，最高功率为10.5kW/rpm，14N.m的峰值扭矩出现在rpm。以目前市场角度，隆鑫这台发动机处于cc水冷发动机的主流水准，官方宣称最高速度可达km/h。

自动启停和脉冲点火功能有助于城市环境中等待红绿灯放行时的舒适性和经济性，目前已经在本田、雅马哈等多个品牌的踏板产品中普及，无极SRGT自然也不会落于人后。

车身结构

SRGT采用龙骨式车架，轴距为mm，比PCX稍长（mm），看起来能提供更好的直线行驶稳定性。座高mm（PCX为mm）并在车座前部进行了收窄设计，驾驶时的脚部着地性应该还不错。

整备质量为kg（PCXkg、UHRkg）。布置在踏板中部的油箱容积为8L，结合官方宣称约2.2L/百公里的油耗水平，预计其续航里程最终会落在km上下。

轮组和制动

采用前14、后13寸真空胎铝合金轮毂，配套轮胎为腾森品牌的TS-高抓地力轮胎，前轮/70-14、后轮/60-13规格。制动系统为前后双盘，标准版使用前mm单盘配航特双活塞卡钳，后轮mm单盘配浮动式单活塞卡钳。

最重要的是SRGT的高配版本同时搭载了双通道ABS和TC牵引力控制系统，可根据驱动轮（后轮）与从动轮（前轮）的转速差来判定是否发生了起步和加速时后轮突破抓地力造成的打滑现象。

许多车友怀疑级别是否真的有必要装备牵引力控制系统，但从实际应用环境来说，两轮车的后轮加速时失去抓地力的现象在潮湿的地下车库以及雨胎路面的标识线上是非常容易发生的。这种滑移的发生并不限于大排量车型，小编自己就亲眼见过骑电动车的外卖小哥滑倒在地下车库里，所以牵引力控制系统的装备还是颇为必要的。

电控配置

这款新车标配了无钥匙启动系统，遥控钥匙看起来与某豪华汽车品牌的非常相似。全车灯具均使用LED光源、SRGT创新性的把LED头灯、转向灯与车头的进气口造型结合在一起，形成了独特的辨识度和原创性。仪表部分采用了一块负显液晶屏幕。TCS版还在车头部分装备了行车记录仪。

实用性

车头的左侧前部储物仓带有USB供电接口，右侧为无钥匙启动系统的开关模组。车座下的储存空间看起来宽大规整，没有专门成贴合头盔曲线的造型，看起来在容纳一顶标准尺寸的3/4头盔后还能有足够的空间放下一些日常使用的雨衣手套等物件。

就目前的市场情况而言，无极SRGT是cc精品水冷踏板车的新入局者。市面上的竞品中UHR没有牵引力控制系统，PCX缺少了后轮的ABS，这两者都有的NMAX又卖到了这个价位，并且还拿不到现车，总之都是缺这少那，存在着明显的短板。

在车友的口碑中，无极近年来在质量稳定性上的进步有目共睹，这次无极将SRGT定在1万5、6的价位，你觉得它还算是以前的那个价格屠夫吗？

配置表：