节选自：《都市轨道交通全主动运转系统第5部份：中央建设产物范例》（征采意见稿）

全主动运转系统-fully-automatic-operation-system

运转在有人值守的全主动运转(DTO)或无人值守的全主动运转(UTO)下的都市轨道交通系统。

非全主动运转系统-none-fully-automatic-operation-system

运转在非主动化列车运转(NTO)形式或半主动化列车运转(STO)形式下的都市轨道交通系统。

序号

相比表率

相比项

非全主动运转系统

全主动运转系统

1

系

统

架

构

阻滞物探测系统

a)转向架前端可建设排障器

b)人为眺望并负责救急解决

a)建设阻滞物探测安设

b)产生反常时车辆紧要泊车

2

走行部在线探测系统

a)可建设走行部在线探测系统；

b)走行部在线探测系统自成体制，形态、阻滞不上传。

a)宜建设走行部在线探测系统

b)走行部关键部位举行在线及时探测，消息上传到TCMS及节制核心

3

受电弓探测系统

a)可建设受电弓探测系统

b)受电弓探测系统自成体制，形态、阻滞不上传

a)宜建设受电弓探测系统

b)对受电弓举行在线及时探测，消息上传到TCMS及节制核心

4

蓄电池经管系统

a)充机电举行监控蓄电池

b)蓄电池容量满意救急用电45分钟须要

a)宜建设蓄电池经管系统

b)蓄电池容量满意睡眠7天（暂定）后牢靠叫醒列车也许救急用电45分钟须要

5

照明系统

a)照明建设由司机手动节制

b)可设客室照通亮度可自适应调动的智能照明系统

c)前照灯由司机手动节制

a)客室照明系统具备手动节制、节制核心长途节制、主动节制功用

b)宜建设智能照明系统，亮度自适应调动；形态上传TCMS及核心

c)前照灯具备手动节制或主动节制

6

司机室内装建设

a)建设司机座椅

b)建设司机室后端墙系统

c)司机室设有全高组织电气柜

d)司机台器件操纵区不封锁

e)司机室外露电气件，如左右边屏等

a)撤消或可建设折叠埋没座椅

b)撤消或可建设易拆卸后端墙系统，同时建设司机隔断区

c)建设半高组织电气柜，柜顶可布防滑条

d)司机台全封锁，有锁闭安设且具备防水防尘功用

e)撤消或封锁司机室外露电气件，功用生效

7

司机台防备盖

a)不建设司机台防备盖

a)应建设司机台防备盖翻开报警提醒

8

电气柜柜门

a)电气柜柜门可设有翻开报警提醒

a)电气柜柜门宜建设翻开报警提醒

9

司机室侧门

a)建设司机室侧门，便于司机高低车

b)司机室侧门建设手动开关门操纵

a)可撤消司机室侧门

b)建设可撤消手动开关门操纵的司机室侧门，且形态上传到TCMS及节制核心

10

客室紧要手柄安设

a)不建设客室紧要手柄安设

a)客室内宜建设紧要手柄安设，报警消息上传到TCMS及节制核心，同时联动视频消息上传到节制核心

11

系

统

功

能

运转形式

a)1.RM、CM、AM

a)增进FAM、CAM

12

叫醒

a)人为为列车低压上电，人为搜检各系统建设形态

b)人为举行制动、牵引、播送、车门等系统测试

a)列车主动低压上电

b)列车举行全方位的上电自检、静态测试及动态测试，胜利后同意列车出库

13

空调系统节制经管

a)人为建设空调运转形式，人为启动/合拢空调

a)系统依据工况主动节制空调形式、启停

14

站台功课

a)人为或主动节制列车无误泊车，未无误泊车时司机人为对标泊车

b)人为或主动翻开车门/站台门

c)站停终了后裔工合拢车门

d)人为驾驶列车离站或按压ATO启动主动出站

a)系统主动节制列车无误泊车，未无误泊车时系统采纳腾跃方法对标泊车

b)系统节制车辆主动翻开车门

c)站停终了后系统节制车辆主动合拢车门

d)前提满意后，系统主动节制列车出站

15

回库及睡眠

a)人为驾驶列车回库

b)人为关断高压电（如：起落弓等）、开关蓄电池供电

a)系统判定经营蓄意终了后节制列车运转回库

b)车辆依据建设加入打扫工况

c)系统主动睡眠，并为整列车断电

d)睡眠下，车载记号建设及时与节制核心通讯，报告形态并接收节制指令

16

洗车

a)人为驾驶列车洗车

b)车辆建设洗车形式开关，列车恒速运转（车速3～5km/h）

a)宜建设主动洗车功用

b)车辆吸收系统发来的洗车形式，车辆节制列车恒速运转（车速3～5km/h）

17

车门与站台门对位隔断及提醒功用

a)车门阻滞时，人为解决隔断，隔断差遣灯点亮

b)对应的车门/站台门一般开关门

a)宜建设对位隔断功用

b)对应的车门/站台门主动隔断

18

车辆关键系统阻滞解决

a)转人为驾驶或人为解决阻滞

a)TCMS解决相干阻滞消息且上传到节制核心

b)节制核心长途人为解决车辆长途复位、长途旁路

c)节制核心长途人为确认车辆左迁运转

19

车辆反常变乱联动解决

a)产生车辆失火、车门形态遗失、紧要报警激活等环境时，人为干扰并救急解决

a)TCMS解决变乱消息且上传到节制核心

b)系统主动解决或由节制核心长途人为解决，并联动车载VMS、PIS系统，并可向旅客播送

20

顽劣气象

a)人为驾驶列车

a)系统提醒列车运转处境

b)采纳雨雪形式运转

21

关键平安电路及元器件形态监测

a)节制电路精练

a)关键节制电路采纳冗余策画

b)车辆及时监控各系统劳动形态，TCMS系统输入、输出接口多

22

关键平安电路阻滞解决

a)转人为驾驶或人为解决阻滞

a)TCMS解决相干阻滞消息且上传到节制核心

b)节制核心长途人为解决车辆长途复位、长途旁路或长途切除

c)节制核心长途人为解决车辆左迁运转

23

客室车门反常变乱联动解决

a)产生车门阻滞物探测、紧要解锁等环境时，人为干扰并救急解决

a)TCMS解决相干阻滞消息且上传到节制核心

b)系统主动解决或由节制核心长途人为解决，并联动车载VMS系统

24

端部分散门反常解决（若有）

a)端部分散门人为手动操纵

a)TCMS解决相干反常消息且上传到节制核心

b)端部分散门手动解锁和翻开时车辆触发紧要制动

c)节制核心长途人为同意后才干翻开（可选）

25

空气制动救急解决

a)停放制动的施加缓和解，由人为经过相干按钮操纵

b)单车转向架制动切除，由人为经过客室座椅下或电气柜内的强危害除截断塞门举行隔断

a)停放制动的施加缓和解，节制核心可经过长途举行操纵

b)单车转向架制动切除，可经过TCMS系统实行长途单车制动切除

26

空调机组透风

a)列车吸收到内部炊火时空调机组主动合拢新风口

a)列车吸收到内部或外部炊火时空调机组主动合拢新风口

27

车辆电笛或风笛

a)电笛或风笛由司机举行手动节制

a)电笛或风笛可依据场景主动节制

28

受电安设

a)受流安设由人为节制，形态显示在TCMS显示屏上

a)TCMS解决相干阻滞消息且上传到节制核心

b)应实行全列也许分组受流安设的操纵，且具备长途节制功用

29

旅客消息及播送系统

a)列车播送和旅客消息建设在TCMS显示屏上实行，仅具备阻滞自检功用

b)旅客紧要对讲仅能与司机举行通话

a)列车播送和旅客消息建设可经过节制核心长途节制

b)旅客紧要对讲应与节制核心举行双向通话

c)节制核心直接对车辆播送

30

系统本能

a)车辆牢靠性、可维持性、平安性

b)车辆子系统手艺目标

a)增进全主动运转相干手艺目标，如车辆制动、车门等子系统增进平安完好性品级请求

31

系统接口

与记号接口

a)继电接口，紧要制动、牵引制动节制、车门节制等

b)网络接口，仅看守

c)牵引制动级位消息，电流环模仿量接口

a)继电接口，增进FAM/CAM形式输出，睡眠叫醒等

b)冗余网络接口，车辆节制及车辆关键形态及阻滞报警

c)牵引制动级位消息，宜建设紧要牵引硬线接口

32

与通讯（含PIS、VMS、RAD）接口

a)通讯接口，供应各式多媒体消息（视频、图片、文字）以及列车到站消息等

a)通讯接口中增进与VMS、PIS、RAD等系统的联动，如紧要对讲激活、紧要手柄激活、车辆失火等

33

与归纳监控接口

a)无通讯接口

a)通讯接口包含与归纳监控系统的联动，如紧要对讲激活、紧要手柄激活、早间上电、站台失火等