导读：预算28万，放弃宝马X1，选择凯迪拉克XT4，三个月后车主道出心声。

车主张先生是一家酒店的高管，从事酒店管理工作已有十余年时间。自己也已经到了而立之年，为了想犒劳一下自己的辛苦奔波，提高自己的生活品质，更重要的是为自己的事业添砖加瓦，所以想选择自己人生中的第一台车。自己预算28万，为了和自己的身份地位相符，所以一直想追求有品牌的车型，同时在价格上要有一定的优惠，而其他同价位的车型的都没有考虑。

据车主张先生介绍：我最先看中的是奥迪Q3和宝马X1，我也去4S店试驾过，但是这两台车都被我否定了。这两台车的确可以彰显自己的身份地位，毕竟是作为豪华品牌，然而品牌是有了，但是豪华属性却没有给到我多少。首先这两台车空间太小，后排空间比较拥挤，另外还有选配加价才能得到一些舒适性的配置。入门版车型在我看来基本上是不能开的，所以比较嫌弃宝马X1配置太低就放弃了。

后来在同事的建议下，综合考虑后选择了凯迪拉克XTT四驱领先型。首先凯迪拉克同样是作为豪华品牌，虽然没有奥迪宝马那样的知名度，但是在配置和优惠力度上确实非常的吸引我。同时可以兼顾一定的家用，另外在外观上也一直是我百看不厌的地方。凯迪拉克XT4在外观上非常的有个性，不规则的日间行车灯显得非常的夸张。引擎盖上钻石切割的棱线延续了美系车一贯的肌肉感，满天星式的中网布局看起来非常的时尚，在我看来比起宝马奥迪家族式横平竖直的中网要好看许多。即便将凯迪拉克XT4扔到芸芸众车之中，仍然可以远远地辨别出它。

侧面腰线就没有前脸那样的夸张，mm的车身长度和mm的轴距和宝马X1相差不大，但车身显得更高更长一些。R18的轮胎尺寸放在这样一台充满力量感的车型上显得非常合适。车尾处两边倒L型的尾灯非常有辨识度，中央分隔线将车尾设计成对称性形势，在我的印象中，至今没有哪款车型有这样偏个性化的设计，个性的对称棱线、个性的尾灯、个性的前脸大灯等等，在我这80后看来，还是非常有意思和新颖的。

至于后排乘坐表现，我觉得中规中矩，但是整车的座椅非常的厚实，在视觉感受上总给我一种局促的感觉，后排坐3个人刚好合适，如果做四个就显得比较拥挤。坐进驾驶室，第一眼确实有豪华性在里面，大面积的皮质包裹使整车的质感有了一个明显的提升，但是内饰整体布局显得比较沉稳，太过于简洁，该有的中控显示屏乃至于触摸感都能对得起这样的售价，另外主副驾驶多向调节让前排的舒适性更加提升了。

在我的印象中，美系车的动力一直是非常强的，的确，T发动机匹马力和牛米的扭矩相比宝马X12.0T匹马力和牛米的扭矩，在参数数据上高出一大截。而在我实际驾乘感受上，整个动力来得非常的迅猛，整个操控表现得比较的扎实，完全没有轻飘飘的感觉。有的朋友说，这车块头挺大，加速不行，然而并没如此，经过在高速上的实测，8秒的百公里加速成绩仍然可以将宝马X1甩在身后。

九挡手自一体变速箱和发动机的切合比较到位，并不是一个样子货，速度在左右就已经挂上去了，对整车转速控制比较到位，另外整车的底盘非常的扎实，在高速路上行车时，车身非常稳定，而且，我最喜欢的还是凯迪拉克XT4的隔音效果，我相信这一点相比日系和德系车，确实有较高的造诣。

在配置方面是我选择这台车的重要原因，首先8英寸中控显示屏、胎压显示、车道偏离预警、主动刹车、车身稳定控制、牵引力控制、全景天窗、boss音响等等，几乎该有的舒适性和安全性配置一个都没有少。至于油耗方面，在我行驶了3个月，市区拥堵路况比较多，综合油耗在12L左右，而高速路上在8L左右，虽然比起同级别的车型，算是偏高的，但是整车的驾乘体验还算可以弥补这一缺点，另外，发动机的闭缸技术也是这款车型的亮点，相比以前的车型，对整车的燃油经济性有了进一步的提升。

在我行驶了近3个月，凯迪拉克XT4给我的驾乘体验是非常不错的。而当初放弃宝马X1和奥迪Q3也并没有让我感到后悔。虽然没有宝马奥迪那样的知名度，但是用配置弥补了这一缺点，也算过得过去。当然在配置、动力、隔音、颜值都处于中上游的水平，个性化的设计也是凯迪拉克XT4的亮点所在，但是并不是没有缺点，油耗偏高、保值率偏低，如果能接受这些缺点，凯迪拉克XT4也不会让你后悔。

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