虽然距离7月1日重卡全面实施国六已经过去4个月时间，但很多个体车主在面对激烈的市场环境时，仍然对国六车型的购买和使用心存疑虑。商车邦在走访时了解到，也有一些个体车主在国六实施之前就选择了国六产品。例如，在本次走访中遇到的车主贾师傅，他主要从事上海专线运输，早在1年半前就购买了这辆解放JH6质惠版国六牵引车。为何别人都抢着买国五车，贾师傅却选择了国六？

贾师傅在挂靠这条上海专线之前一直以从事陕甘宁地区的煤炭运输业务，随着国家新旧动能转换以及煤炭运输日益走低的运价，他选择了收益稳定的普货运输。年初疫情过后，国家开始对国三车辆实行报废补贴政策，一时间贾师傅感觉到自己的国四车辆将在不久也会面临使用限制，再加上当时挂靠的上海专线要求必须是年之后上牌的国五车辆，于是，贾师傅干脆一步到位，更换国六车型。

在谈到为何选择解放青汽JH6质惠版车型时，贾师傅回答道：“这款车在煤炭运输市场的占有率很高，很多大车队为了降本增效都会把它作为子母车的母车使用，时效、服务都跟得住。”

贾师傅从济南至上海运输钢材都是按吨位结算，返程则是运输汽车配件等货物，而JH6质惠版在悬架、车桥等部件上的轻量化设计提升了车辆的运输能力。从济南至上海基本都是平原路况，在时效要求不高的情况下贾师傅会选择走国道节省一些过路费，JH6搭载的马力潍柴WP10H国六动力跑国道游刃有余。到现在贾师傅的这辆JH6质惠版已经行驶24万公里，全程国道下的百公里油耗不超过34升，与国五车型没有大的差异。

一线城市对货车的环保要求极高，特别是对接大型企业装运货物，高排放标准或者零排放的车型会占据优势。虽然贾师傅当初买国六车的价格更高，但考虑到高环保车型可以延长车辆整体使用周期，如果按照8-10年，其实总体的成本并没有增加。贾师傅说：“尤其是在环保严苛的上海，经常举办国际会议，工厂会限产，也对进厂装货的车辆有好多要求，像我这样的国六车型就没有任何阻碍。”相比其他排放的车型需要排队装货，贾师傅的国六JH6带来了更高的运输效率。

虽然受运价影响往返收益较同期减少了近元，但贾师傅一直加注正规油品和厂家专供国六尿素。贾师傅每次上海出发时会把升的油箱加满，一个往返不用再加油。尿素消耗在80升，每次他还会在挂车上备足四桶，坚决不在路上使用廉价尿素。之前他也核算过，这两项基本支出的费用单程要增加-元。但贾师傅知道，如果使用不当造成DPF后处理系统出现故障，动辄1万元、多则2万元，造成的损失将会更大。

国六车辆除了要吃“细粮”，对车辆的基本操作也提出了新的要求，对此贾师傅表示：“像我们当司机的没多少文化，理论不如实际操作来得直接，在购车时厂家就进行了实际培训。”据悉，解放青汽还为用户提供了简易版的说明书，并附有24小时客服电话，用户在使用过程中遇到不了解不明白的地方可以随时查询操作。贾师傅说：“像驻车再生，基本都是1万公里进行1次，只要操作正确，可靠性有保证”。