在滨绥铁路重联牵引货物列车的东风8型机车

东风8型内燃机车（DF8），是中国铁路使用的一种内燃机车，由戚墅堰机车车辆工厂设计制造，也是中国第一种采用16V系列内燃机的大功率内燃机车。

东风8型内燃机车是干线货运用内燃机车，其研制过程始于年代。年，戚墅堰机车车辆工厂研讨了当时中国铁路牵引动力发展的方向和工厂研制大功率内燃机车的可行性及其选型，认定提高货物列车重量、提高列车运行速度和密度是铁路发展的主要技术政策，但当时铁路技术发展政策只建议发展毫米、毫米、毫米三种缸径的内燃机，其他类型的内燃机不能列入国家发展计划；同年7月，戚墅堰工厂最终决定在没有上级计划、没有试制费用的情况下着手研制16气缸、毫米缸径的大功率中速内燃机，及使用这种内燃机的大功率内燃机车。

年3月，完成了内燃机单缸机和16缸机的全部设计图纸。年5月，首台16V型内燃机样机在戚墅堰工厂组装完毕，于年10月和年12月分别完成标定功率为马力（千瓦）的小时型式试验和小时台架耐久试验，当时铁道部专家组考察戚墅堰工厂后，评价“内燃机是戚厂历史的转折点，也是中国大功率内燃机零突破的母体”。在配套新型牵引电机机组尚未出现的情况下，这台内燃机样机完成型式试验后被装用于东风4型号机车，并于年初起在沪宁铁路进行实际运用考核。

年，铁道部正式向戚墅堰机车车辆厂下达了东风8型大功率内燃机车的研制任务，车型代号为DF8，并列入国家第六个五年计划科技攻关项目之一，机车研制指标为在平直道上牵引定额吨的货物列车，运行速度可达到80公里/小时，满足铁道部《铁路主要技术政策》中关于列车重量和行车速度的要求。年12月，在戚墅堰机车车辆厂和铁道部科学研究院、永济电机厂的合作下，东风8型内燃机车完成总体设计并开始进行试制。首台机车（DF8-）于年10月完成组装，并于同年12月配属上海铁路局南翔机务段，在沪宁铁路进行运行试验。

东风8型机车标称功率为马力，是当时中国国内单机功率最大的交—直流电传动内燃机车，至年9月，为了充分发挥东风8型机车功率大的优势，铁道部将东风8型机车调拨到郑州铁路局信阳机务段，在京广铁路信阳至广水之间的大坡度路段进行坡道起动试验、坡道牵引试验、正线牵引运用试验。至年4月，第一台机车完成15万公里线路运行考核试验。年2月25日，东风8型机车通过了铁道部技术鉴定。截止年，戚墅堰机车车辆厂累计生产了台东风8型内燃机车，其中首批41台配属于武汉铁路局武昌机务段，后台配属于哈尔滨铁路局牡丹江机务段。

东风8型机车作为中国第一种装用16V大功率内燃机的机车，对中国内燃机车发展有重要影响。从年代末开始，戚墅堰机车车辆厂又研制了16VZJA型内燃机，装用于一系列大功率内燃机车，包括东风9型提速机车、东风11型准高速客运机车、东风8B型25吨轴重货运机车、东风11G型提速机车等。

年8月初，首台东风8型机车由武汉铁路局武昌南机务段移送位于北京的中国铁道博物馆保存及展示。

中国铁道博物馆内展示的东风8型号机车，首两台东风8型机车车头外观与后来的量产车略有不同

东风8型机车采用交—直流电传动，机车装用一台16VZJ型内燃机直接驱动一台TQFR-C型三相交流同步发电机发电，经硅整流柜将交流电转换为直流电，供给6台并联四极串励的ZQDR-型直流牵引电动机，通过牵引齿轮带动车轮。机车有六根车轴，走行部为两台三轴转向架，轴式为Co-Co，牵引电机采用滑动抱轴承式半悬挂方式。机车轴重23吨，总重吨，构造速度为公里/小时，标称功率马力（千瓦）；机车悬挂系统采用橡胶堆旁承，配置垂向、横向油压减振器；基础制动方式为独立单元制动，并装有电阻制动装置，适合在长大坡道区段运行。车体为框架式承载结构，两端司机室。

机车装用一台16VZJ型四冲程16气缸废气涡轮增压直喷式大功率中速内燃机，为国内首次采用球墨铸铁整体铸造的内燃机机体，而非过往一直采用的铸焊联合结构机体，消除了因机体焊缝疲劳造成板材裂纹的隐患，提高内燃机的可靠性和耐久性。运动件采用42CrMo超高强度合金钢锻坯全纤维挤压成形全加工氮化曲轴，并列式全加工抛物连杆，钢顶铝裙组合活塞。气缸直径毫米，活塞行程毫米，并采用VTC-13型或ZN-LSA4型涡轮增压器。内燃机标定功率马力（千瓦），装车功率马力（千瓦），是年代中国国内铁路机车用缸径最大的内燃机。

16VZJ型柴油机（图片来自中车戚墅堰机车厂
转载请注明原文网址：http://www.13801256026.com/pgsp/pgsp/4713.html