大多数皮卡采用非承载式车身结构，提升拉货能力，因此比SUV更适合改装和越野，近期福特推出了款Ranger猛禽猛禽，堪称小号猛禽，适合预算较低的越野发烧友，虽然大家对Ranger不太熟悉，但国内的同平台车型撼路者相信大家并不陌生，猛禽即高性能版本，那么这款30万级皮卡越野能力到底怎么样，下面我们来详细分析。

全新3.0TV6发动机技术

福特为Ranger猛禽配备了一台3.0L的双涡轮增压V6汽油发动机，相比标准V6，这台新的发动机由福特Performance性能部门升级，使用了特殊的石墨铁缸体，与传统铸件中使用的铁相比，石墨铁强度增加了大约75%，硬度也增加了75%，对于越野环境和高增压系统来说，更强的缸体意味着更皮实耐用。

另外，福特Performance带来了新的油门防滞后系统，类似于福特GT和福克斯ST，能够根据需要快速提供动力。在启用巴吉模式后，进入弯道前，你通常会松开油门，此时出弯后涡轮需要重新启动介入工作。而Ranger猛禽在松油后，涡轮增压器会保持旋转3秒，当你出弯重新踩下油门时，发动机的扭矩响应更快，

Ranger猛禽不同场景的实用性

第一公路驾驶

Ranger猛禽的最大功率为马力，峰值扭矩Nm在转/分爆发，虽然不是柴油发动机，但凭借油门防滞后系统，这台皮卡的直线加速能力就像一台高性能小钢炮，扭矩要比原装jeep牧马人的2.0T版本多了Nm，公路驾驶动力方面没有任何问题。

第二越野，FOX定制位置敏感减震器

其更核心的部分其实是底盘和悬挂加强，相比标准Ranger，猛禽版本使用了防颠簸保险杠、塔顶加强支架，底盘部分也有更多的连杆加强。悬挂部分使用了铝制上下控制臂、长行程避震，在后悬挂上装了瓦特连杆，沙地越野高速行驶时，稳定性更好，可以减少侧倾。

避震使用了定制的FOX品牌LiveValve减震器，2.5英寸的活阀内部旁路减震器相比上一代，可以减少50%的摩擦，FOX提供硬件，福特性能部门则负责避震调教，包括调整弹簧刚度、设置行驶高度、气门调整，在公路行驶舒适性和越野承载力之间找到了平衡点。

这种被称为位置敏感减震器的装备随着弹簧的压缩，旁路系统可以根据驾驶模式提供相应的阻尼力，当年在冲沙或者高速越野起跳后，车辆落地的一瞬间，减震器会受到最大的冲击力，此时就是考验避震能力的时刻，为了防止严重的触底，FOX避震可以在弹簧最后25%的行程中提供最大阻尼力，与雪铁龙的PHC自适应悬挂类似。

驱动方面，福特Ranger猛禽采用全时四轮驱动系统，配备全新的电子控制两速分动箱，标配前后差速锁，一般来说，只要开启4A模式，中央的多片离合器就可以将动力根据需要传递到前后轮，自动调节扭矩。越野时，需要开启4L模式，前后轮会保持50/50的扭矩分配，前驱动轴和后主驱动轴锁定，消除转速差，当然离合器的锁定能力有限，不适合长时间的高强度越野。

第三，极限环境下的耐用度

如果是高强度越野，或者进入碎石沙地等环境，底盘保护能力也需要加强，福特Ranger猛禽使用了特殊的底盘保护，前挡板由2.3毫米厚的高强度钢制成，与发动机下护罩和分动箱护罩相结合，可以防止碎石冲击散热器、转向系统、发动机油底壳和前差速器。

猛禽的最大涉水深度为mm，参考牧马人为mm。当陷入泥土中需要拖车时，Ranger猛禽的前2后1牵引钩可以发挥作用，与底盘直接相连，拖车钩的位置采用前后重量平衡点设计，不会出现一些品牌拖车钩断裂的情况，当用牵引绳将三个拖勾相连时，可以将车辆用吊车直接从泥地里提起。

选车侦探观点：福特Ranger猛禽是适合越野发烧友的皮卡，尤其擅长高速冲沙，起跳也无需担心底盘和车辆受损，预计起价为4.4万美元，折合27万元，是F-猛禽的低价替代品，越野能力要超过同价位的大多数越野车，如果引入国内，你会选择小号猛禽吗？欢迎讨论。