近两年，国家对牵引车安全配置的装配提出了不少硬性要求，总体来看是分步骤、分阶段的合理引导。

从今年5月起，ESC将成为牵引车上的标准配置。那么，ESC的标配究竟能让牵引车涨价多少呢？

配装ESC成硬性要求

根据《营运货车安全技术条件》（JT/T.2-）中牵引车辆与挂车部分的相关条款中可以发现以下两点：

一、牵引车辆应安装电子稳定性控制系统（ESC）

二、最高车速大于或等于90km/h的牵引车辆应安装自动紧急制动系统（AEBS）

值得一提的是，以上两条规定的具体实施日期都是今年的5月1日。

由于目前最高车速大于或等于90km/h的牵引车市场保有量与需求量都相对较小（主机厂通常将牵引车最高车度限制在89km/h，为的就是合理控制牵引车的价格稳定，毕竟在价格极度敏感的牵引车市场，动辄上万元的涨幅会让众多用户望而却步），所以第二点要求（年5月1日需配装AEBS）目前对牵引车市场的影响有限。

真正产生影响的是第一点要求（牵引车配装ESC），而它也将直接带来牵引车价格的提升。众所周知，ESC能提升车辆的操控性，防止车辆达到其动态极限时失控，比如当车辆出现过渡转弯时，ESC可以通过单独控制单轮制动力，进而保持车身稳定。

现如今，基层广大卡友对类似于ESC等“高科技产品”有一种抵触情绪，毕竟这会带来牵引车价格的上涨，更何况其未来对自身运营能否带来“红利”仍是一个未知数；相反，对于那些“不差钱”的大型车队而言，类似的安全配置能降低保费与TCO，受欢迎程度可见一斑。

究竟能涨多少？

通过调查不难发现，相比于去年9月1日的那波动辄上万元的涨价而言，此番由于配装ESC所带来牵引车价格的增长就显得“温和”了很多，大约从元至元不等。

一位河北邯郸的东风柳汽乘龙经销商表示：“5月买牵引车要贵上差不多元，对我们的销售影响并不大，毕竟都要涨，并不只是我们一家。”

持同样观点的还有四川成都的一位重汽汕德卡经销商，该经销商坦言由于ESC的配装会让牵引车价格上调元，但这并不会对后期销售产生任何影响。

他还进一步补充道：“基层用户对类似的产品都比较懵懂，关键是还没有看到ESC等安全配置给他们带来的好处，持有抵触情绪的用户同样不在少数。”

北京的一位东风商用车经销商和方得网表示：“对于安全配置的强制安装，店里会很重视，如果不安装到位，用户未来连上牌都难，不过这的确需要一个过渡期，才能让卡友接受；前装ESC等安全配置的车型未来都会到店，这肯定是一个趋势。”

河南许昌的一位解放经销商表示：“配装ESC后，牵引车价格普遍上涨-元不等，也存在着一小部分用户对那些配有AEBS等安全配置的高配车型尤为渴望，不过这样的用户一是对运营时效性有着更高要求，二是不差钱。”

他还进一步补充道：“用户的需求是多元的，不过未来趋势一定是高配车型的全面前装量产。”

牵引车朝着更安全、更智能迈进

物流牵引车是目前国内重卡中体量最大的一环，随着近两年法规政策的不断趋严，安全配置在牵引车上的标配也逐渐成为了趋势，尽管基层用户对此的认可程度依然不高，可是从长远来看仍旧不可逆转。

年9月1日起，对于最高车速大于或等于90km/h的牵引车，强行匹配包括车道偏离预警、前向碰撞预警与电子制动系统等安全配置；对于最高车速在90km/h以下的牵引车而言，安全预警配置同样需强制匹配，未来相关的安全制动配置也会陆续装车。

可以说，这一切都预示着我国牵引车正在朝着更安全、更智能的方向迈进，背后凸显的是国家政策的合理引导。

宏观上来讲，我国商用车ADAS系统的配装一方面从后装正在大踏步迈向前装，另一方面前装市场ADAS产品正在不断丰富（例如自适应巡航、自动紧急刹停等主动介入控制类功能逐渐完成前装量产，但目前多数匹配车型仍以大型商用车集团的中高端牵引车为主）。

不难看出，国家对长途干线牵引车的法规要求已逐步趋严，配置提升后，车价不可避免的存在着一定程度的提升。

相信未来会有越来越多的用户能切身感受到这些安全配置在实际使用中所带来的益处。