特斯拉汽车公司表示，其S型轿车的自动驾驶系统“减轻了驾驶员对公路旅行中最繁琐和最具潜在危险的方面的影响。”该承诺的第二部分因今年早些时候模型S的致命事故而受到质疑。其自动驾驶系统无法识别车辆前方的牵引车-拖车转向。特斯拉说，司机约书亚·布朗也没有及时注意到预告片以防止碰撞。结果？用特斯拉自己的话来说，“制动器没有应用”-车子全速犁在拖车下面，杀死了布朗。

由于布朗去世的消息在6月爆发，公众一直在争论故障所在：与司机，公司或自动化技术本身有关。但美国宇航局几十年来一直在研究驾驶舱自动化的心理影响-这一研究结果表明，所有三个因素的组合可能是负责任的。“如果你考虑驾驶舱的功能，那可能意味着飞机，航天飞机或汽车，”美国宇航局兰利研究中心Autonomy孵化器主任DanetteAllen说。“NASA可能比其他任何组织都长期以来一直在考虑自治和自动化。”

美国宇航局人类系统集成部门的研究心理学家斯蒂芬·卡斯纳（StephenCasner）更坦率地说：“新闻报道：年的汽车是年的平等飞机。”

卡斯纳不仅仅指的是保持飞机前端水平的基本机制，类似于汽车中的巡航控制。用他的话说，他的意思是“完整的包裹”：真正的自主飞行，从起飞后到（甚至包括）着陆。“当我们拥有这项技术时，麦当娜的第一张专辑还没出现，”卡斯纳说。“33年后，我们就汽车进行了同样的谈话。”

以下是关于人类和自动驾驶汽车如何共同行动的三个方面，多年来美国宇航局已经知道这一点-特斯拉可能需要更多
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